L'alloggiamento della turbina del turbocompressore ME014878 ME014881 49178-02320 TD05 per motore Mitsubishi Canter 4D34T1 è dotato di un rivestimento composito in ceramica/grafene a due strati: lo strato interno riflette il calore radiante nello scarico.
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I fori dei cuscinetti CHRA del turbocompressore 1515A295 49335-01410 TF035 per Mitsubishi MQ Triton 4WD 4N15 2.4L vengono sottoposti a finitura criogenica per ottenere tolleranze speculari.
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Uno scambiatore di condensa micro integrato del turbocompressore ME037701 49179-00110 TD06 per Mitsubishi Fuso Komatsu SK07-2 Kato HD770SE 880SE con motore 6D14-2PT cattura il vapore di scarico per preraffreddare il liquido di raffreddamento in entrata.
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Il dimensionamento del compressore/turbina sul turbocompressore MR968080 49135-02652 49135-02650 TF035 per Mitsubishi L200 4D56 garantisce un buon compromesso tra risposta ai bassi regimi e flusso ai medi regimi.
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L'abbinamento compressore/turbina del turbocompressore ME202578 49135-03130 TF035 per Mitsubishi Pajero II 4M40 è regolato per aumentare prima la coppia utilizzabile del 4M40 e mantenerla fino alla gamma media.
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Uno strato di lega a cambiamento di fase riveste l'alloggiamento del cuscinetto del turbocompressore 49135-02110 49135-02100 MR212759 TF035 per Mitsubishi L200 4D56, assorbendo i picchi di calore durante le forti sollecitazioni e rilasciandoli gradualmente, riducendo la cokefazione dell'olio del 25% e garantendo una spinta costante anche durante salite ripide consecutive.
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Il design modulare del nucleo/CHRA e le parti di ricambio comuni del turbocompressore 1515A322 49335-01700 TF035 per Mitsubishi L200 Triton 2.5D 4N15 rendono economiche le riparazioni e le revisioni sul campo.
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I cuscinetti del turbocompressore ME202012 49135-03110 TF035 per Mitsubishi Challenger Pajero 4M40 sono trattati criogenicamente e rivestiti in ceramica ibrida per ridurre l'attrito e l'inerzia rotazionale.
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La girante della turbina del turbocompressore ME088256 49179-02110 TDO6 per Mitsubishi Kato Off Highway 6D31T è forgiata da un composito carbonio-ceramico più leggero del 25% rispetto alle leghe standard, riducendo drasticamente l'inerzia rotazionale per un avvio rapidissimo e una durata eccezionale attraverso ripetuti cicli termici.
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